Kreuzfahrtschiffe & Umwelt
Die Umweltverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe ist immer mal wieder ein Thema in den Medien. Grund dafür ist in erster Linie der Schadstoffausstoß durch die Abgase. Dabei sind Feinstaub und Ruß ein weitaus größeres Problem als z. B. der CO2 Ausstoß – vor allem in den Häfen.
Leider ist die Darstellung in manchen Berichten völlig übertrieben und vermittelt einen total falschen Eindruck!
Schon gewußt?
AIDAnova wurde am 12.08.2019 als erstes Kreuzfahrtschiff mit dem „Blauen Engel – Gut für mich. Gut für die Umwelt.“ für umweltfreundliches Schiffsdesign ausgezeichnet:
Was nicht von der Hand zu weisen ist:
Es gibt immer noch Kreuzfahrtschiffe, die ohne jedwede Abgasreinigungstechnik fahren – und zwar mit billigem Schweröl. Im Grunde ist das – etwas böse formuliert – Sondermüll, der dreckige Rest, der am Ende in der Raffinerie übrig bleibt. Man muss das Zeugs auf 40 bis 60 °C vorwärmen, damit es überhaupt einigermaßen flüssig wird und gepumpt werden kann. Bei der Verbrennung entstehen erheblich mehr Schadstoffe (z. B. Ruß, Stickoxide), als z. B. bei einem Auto mit Dieselmotor. Dazu kommt: Wenn Schweröl in die Umwelt gelangt (z. B. bei einem Unfall), können gravierende Schäden entstehen.
Die Umweltverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe kann also erheblich sein – zumindest sofern (!) diese mit Schweröl, dafür aber ohne Abgasreinigungstechnik (z. B. Scrubber, etc.) fahren.
Sollte man deshalb auf Kreuzfahrten verzichten oder diese sogar gänzlich verbieten? Das klingt erst mal naheliegend. Allerdings würde das der Umwelt unterm Strich sogar mehr schaden als nutzen, denke ich. Warum das so ist will ich Dir nachfolgend näher erläutern:
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Inhaltsverzeichnis
Kreuzfahrt Umwelt News
Hier habe ich mal angefangen, Medienberichte und Pressemeldungen der Reedereien zum Thema Umweltschutz und Kreuzfahrt zusammenzutragen. So kann man sehen, wie sich die Dinge entwickeln… ;-)
Medienberichte
06.08.2020 – zeit.de – Die Krise in der Kreuzfahrt wird der Umwelt später schaden.
08.11.2019 – mopo.de – Hamburger MSC-Chef: „Alle unsere Schiffe bekommen Landstrom“
12.08.2019 – blauer-engel.de – AIDAnova mit dem Blauen Engel für umweltfreundliches Schiffsdesign ausgezeichnet
05.06.2019 – cruisetricks.de – Interview: Falsche Nabu-Zahlen und Wege zu niedrigeren Emissionen
04.05.2019 – umweltmagazin.de – Green Cruising im Kommen
11.03.2019 – welt.de – Die Schmutzfinken auf See sind immer die anderen
22.01.2019 – frankenpost.de – Wie sich Abfälle auf Kreuzfahrten vermeiden lassen
07.01.2019 – tagesspiegel.de – Ehrlich fährt am längsten
31.12.2018 – sueddeutsche.de – Frische Brise auf hoher See
28.12.2018 – Hybrid-Kreuzfahrtschiff: Elektrisch in den Fjord – edison.handelsblatt.com
20.12.2018 – hansa-online.de – Kreuzfahrtreedereien setzen sich ehrgeizige Klimaziele
20.12.2018 – http://motorzeitung.de – Traumschiff mit Gasantrieb
19.12.2018 – finanznachrichten.de – Aida prüft alternative Antriebe für künftige Schiffsgeneration
07.11.2018 – touristik-aktuell.de – „Grüne“ Schiffe: Pflicht für Reedereien, Kür für Reisebüros
11.10.2018 – spiegel.de – Öko-Schiff erreicht Nordsee
09.10.2018 – sueddeutsche.de- Dreckige Schönheit
08.10.2018 – n-tv.de – „AIDAnova“ sticht mit Flüssiggas-Antrieb in See
01.10.2018 – ndr.de – Umwelt-Check: Alles neu auf der „AIDAnova“?
11.09.2018 – ndr.de – Landstrom: Rostock plant Anschluss im Seehafen
11.09.2018 – rostock-heute.de – Landstromanlage im Kreuzfahrthafen Rostock-Warnemünde bis 2020
03.09.2018 – ostsee-zeitung.de – Sauber: Rostocker Technik macht Kreuzfahrt grün
27.08.2018 – kn-online.de – Tanken muss die „Aidanova“ im Ausland
22.08.2018 – morgenpost.de – Aida Nova macht den Anfang – Die Kreuzfahrt wird sauberer
22.08.2018 – abendblatt.de – AidaNova – das umweltfreundlichste Kreuzfahrtschiff der Welt
21.08.2018 – handelsblatt.com – Kreuzfahrtindustrie wird laut Naturschutzbund umweltfreundlicher
21.08.2018 – nabu.de – Aida punktet mit alternativem Antrieb
21.08.2018 – manager-magazin.de – Abschied vom Stinker-Schiff – Aidanova fährt mit Flüssiggas
21.08.2018 – spiegel.de – Nabu fordert Hafenverbot für „schmutzige Kreuzfahrtschiffe“
20.08.2018 – ndr.de – Neues Kreuzfahrtschiff: „AIDAnova“ im Umweltcheck
16.08.2018 – kn-online.de – Die LNG-Kolosse von der Ostsee kommen
03.08.2018 – sueddeutsche.de – Dreck ahoi!
23.07.2018 – cruisetricks.de – Princess Cruises lässt zwei neue LNG Schiffe bei Fincantieri bauen
13.07.2018 – spiegel.de – TUI Cruises bestellt zwei LNG-Schiffe
22.06.2018 – meyerwerft.blogspot.com – Wo die eigenen Stadtwerke an Bord sind…
15.03.2018 – nzz.ch – Die Schöne macht Detox
07.01.2018 – stern.de – Schluss mit Schweröl: Wenn Kreuzfahrtschiffe keine Dreckschleudern mehr sind
19.12.2017 – sueddeutsche.de – Kreuzfahrtschiffe nehmen Kurs auf Öko
10.10.2019 – 2021: Erste Brennstoffzellen für AIDAnova
17.09.2019 – AIDA President Felix Eichhorn präsentiert Green Cruising Strategy auf UNWTO Gipfel in Sankt Petersburg
20.08.2019 – AIDA Cruises und Batteriehersteller Corvus Energy vereinbaren Zusammenarbeit und läuten Elektrifizierung der Kreuzfahrt ein
16.04.2019 – Voraussetzungen für den Landstrombetrieb auf AIDAluna geschaffen
23.11.2018 – AIDA Cruises mit Innovationspreis der deutschen Gaswirtschaft ausgezeichnet
28.09.2018 – AIDA Cruises erhält renommierten Green Controlling Preis 2018 für „Green-Cruising“ Projekt
31.07.2018 – AIDA cares 2018: Wachstum mit Verantwortung
26.04.2018 – AIDAbella: Abgasreinigungssystem & Landstromanschluss
13.11.2017 – AIDAblu: Abgasnachbehandlung / Scrubber
05.09.2017 – Pressestatement zum NABU Kreuzfahrtranking 2017
09.03.2017 – Pressestatement zum „plusminus“ Beitrag „Dicke Luft durch Kreuzfahrtschiffe“
08.02.2017 – AIDA Cruises erweitert Angebot an nachhaltigen Landausflügen
CLIA Pressemitteilungen
CLIA steht für „Cruise Lines International Association“, dem weltweit größten Verband der Kreuzfahrtindustrie.
18.11.2019 – Kreuzfahrtbranche begrüßt Beschluss der Bundesregierung zur Landstromförderung
11.10.2019 – CLIA-Statement zur Absicht der Bundesregierung, die Landstromversorgung für Schiffe auszubauen
12.09.2019 – CLIA veröffentlicht Bericht über Umwelttechnologien und -praktiken 2019
05.09.2019 – Kreuzfahrtbranche zeigt Umweltschutzmaßnahmen beim dritten Environment Day
02.09.2019 – Immer nachhaltiger: Kreuzschifffahrt präsentiert sich auf den Hamburger Cruise Days
21.08.2019 – CLIA-Statement zum NABU-Kreuzfahrtranking 2019
20.08.2019 – Nachhaltiges und ökologisch verträgliches Wachstum ist Ziel der Kreuzfahrtbranche
07.06.2019 – Umwelt-Update: CLIA veröffentlicht neue Daten zum Umweltengagement der Kreuzfahrtindustrie
17.12.2018 – Reduktion des CO2-Ausstoßes um 40 Prozent
21.08.2018 – CLIA-Statement zum NABU-Kreuzfahrtranking 2018
MEYER WERFT
Die MEYER WERFT in Papenburg hat mit AIDAnova das weltweit erste Kreuzfahrtschiff gebaut, welches komplett mit LNG betrieben werden kann – und bisher auch wird, wie man dem folgenden Artikel entnehmen kann:
10.10.2019 – Forschung an Brennstoffzellen geht weiter
17.09.2019 – Interview: Wie werden Kreuzfahrtschiffe emissionsfrei?
08.03.2019 – Pionierleistung: AIDAnova wird zu 100% mit LNG betrieben
Aktueller Stand im Überblick (Stand 15.09.2019)
Abgasnachbehandlungssysteme
- 129 (+30! seit 2017) Kreuzfahrtschiffe verfügen bereits über Abgasnachbehandlungssysteme
- Bei 40 weiteren Kreuzfahrtschiffen ist eine Nachrüstung mit Abgasnachbehandlungssystemen geplant oder es wurde bereits mit der Nachrüstung begonnen
LNG Antrieb (Flüssiggas)
- Mit AIDAnova ist das erste LNG Kreuzfahrtschiff in Betrieb
- 26 weitere LNG Kreuzfahrtschiffe sind bereits bestellt
Landstrom
- Weltweit ist nur in 16 Häfen Landstrom in ausreichender Kapazität vorhanden – und das teilweise nur an einem einzigen Liegeplatz.
- In Europa gibt es zur Zeit nur zwei Häfen, die einen Landstromanschluss in ausreichender Dimension zur Verfügung stellen: Hamburg und Kristiansand.
- AIDA: Zwölf von vierzehn AIDA Schiffen werden bis Ende 2020 Landstrom nutzen können.
- TUI Cruises: Bis 2023 ist die gesamte Flotte landstrombereit.
- MSC: Alle Neubauten ab 2017 haben einen Landstromanschluss. Alle MSC-Schiffe, die norddeutsche Häfen anlaufen, sollen nachgerüstet werden.
Quellen:
CLIA Deutschland
AIDA
TUI Cruises
MSC
Das sollte man wissen!
Manche Darstellungen sind übertrieben, andere meiner Meinung nach falsch:
Umweltbelastung durch Schiffsverkehr
Was eher selten im Focus der Berichte steht: Es gibt nur etwa 500 Kreuzfahrtschiffe weltweit – aber über 50.000 (!!) Handelsschiffe, die ebenfalls zum größten Teil mit Schweröl angetrieben werden. Über Scrubber verfügen lediglich etwa 1.300 dieser 50.000 Schiffe. Selbst der völlige Verzicht auf Kreuzfahrten würde Global gesehen die Umweltbelastung kaum reduzieren und so gut wie nichts bringen.
Es steht natürlich außer Frage, dass sich hier etwas ändern muss! Allerdings ist das ewige „rumhacken“ auf den Kreuzfahrt-Reedereien für mich nicht mehr nachvollziehbar:
Kreuzfahrt Urlaubern – vor allem aus Deutschland – ist Umweltschutz keines Falles egal. Das wissen auch die Reedereien. Deshalb sind gerade die Kreuzfahrt-Unternehmen treibende Kraft in Sachen Umweltschutz auf See:
Ca. 15 Frachtschiffe auf dem Weg nach Rotterdam.
„Dennoch bereitet sich die maritime Branche auf den flächendeckenden Einsatz von LNG auf allen gängigen Schiffstypen vor. Pionier dabei sind die Kreuzfahrtreedereien. Ihre Schiffe haben einen besonders hohen Stromverbrauch, und ihre Kundschaft ist besonders kritisch.“ (Quelle: WELT.DE)
Die Verwendung von LNG (Flüssiggas) als Treibstoff ist ein großer Schritt in die richtige Richtung. Bei der Verbrennung entstehen erheblich weniger Schadstoffe, als dies bei Diesel oder gar Schweröl der Fall wäre.
Sollte man wirklich die abstrafen, die sich um eine Verbesserung der Umweltbilanz bemühen? Sicher nicht. Ohne die Kreuzfahrtschiffe wäre die Umweltbelastung durch Schiffsverkehr wahrscheinlich kaum jemandem bewusst!
Der eigentliche Skandal sind die meiner Meinung nach die viel zu laxen Umweltgesetzte: Die Reedereien (Kreuzfahrt und Fracht!) handeln LEGAL! Konkurrenz- und Kostendruck motivieren nicht geraden, FREIWILLIG mehr zu tun, als unbedingt nötig.
Inzwischen kommt richtig Bewegung in die Sache: Mit AIDAnova gibt es seit Ende 2018 z. B. das weltweit erste Kreuzfahrtschiff auf dem Markt, welches komplett mit LNG betrieben werden kann und daher gute Chancen auf eine Art „maritimen Umweltengel“ haben dürfte! im August 2019 den „Blauen Engel“ für umweltfreundliches Schiffsdesign erhalten hat.
AIDA hat bereits zwei Schwesterschiffe bestellt, die 2021 und 2023 in See stechen sollen. Jeweils zwei Schiffe dieser Klasse (Helios-Klasse) haben Costa Crociere, Carnival Cruise Lines und P&O Cruises bei der Meyer Werft in Papenburg geordert. Auch Disney Cruise Line hat inzwischen drei und Royal Royal Caribbean International zwei neue Schiffe mit LNG Antrieb in Papenburg bestellt. Tui Cruises hat nachgezogen und zwei LNG-Neubauten bei Fincantieri in Italien in Auftrag gegeben, Princess Cruises hat ebenfalls zwei LNG-Schiffe dort bestellt. Sicher gibt es noch weitere Schiffe / Reedereien, die auf LNG setzen bzw. es zukünftig tun werden.
Schadstoffausstoß Kreuzfahrtschiff – wie schlimm ist es wirklich?
Leider gibt es immer wieder Übertreibungen, was den Schadstoffausstoß der Kreuzfahrtschiffe betrifft. Man liest z. B. häufig Sätze wie „Ein Kreuzfahrtschiff bläst so viele Abgase in die Luft, wie fünf Millionen Autos auf gleicher Strecke!“ oder „Die 15 größten Schiffe machen mehr Dreck als alle Autos der Welt zusammen.“ Dieser Unfug wird immer noch verbreitet und zeichnet ein völlig falsches Bild! Aber wo kommt das her?
Der NABU hat für das Jahr 2012 in einer Tabelle die Luftschadstoffemissionen von Kreuzfahrtschiff und PKW verglichen:
Diese Darstellung scheint allerdings – sagen wir mal vorsichtig – die eine oder andere Schwäche zu haben, wie man hier nachlesen kann:
Prof. Dr.-Ing. Holger Watter – PDF „Beiträge zur Emissionsdiskussion“
Im Artikel „Kreuzfahrt mit Schwefel – Der Wahrheitscheck in der Wirtschaft: Verursachen die 15 größten Seeschiffe mehr Dreck als alle Autos der Welt? (Zeit Online vom 30. August 2017)“ wird das sehr gut erklärt und beschrieben. Die wichtigsten Zitate aus dem Artikel:
„Ein Kreuzfahrtschiff macht so viel Dreck wie fünf Millionen Autos, heißt es dann. Das ist genauso falsch wie die These, die der Nabu aus den eigenen Zahlen ableitet.“
„Und pro Passagier oder nach transportiertem Gewicht erzeugt kein Verkehrsmittel weniger CO₂ als ein Schiff.“
Es ist also bei weitem nicht so schlimm, wie es in manchen Berichten dargestellt wird. Außerdem gibt es große Unterschiede: Bei einigen neuen Schiffen wurde der Schadstoffausstoß durch verschiedene Maßnahmen erheblich reduziert. Es sind eben nicht alle Kreuzfahrtschiffe in gleichem Maße „Umweltsünder“!
Kreuzfahrt in einer Rauchwolke?
Wenn man sich die Bilder z. B. in den folgenden Artikeln anschaut…
… fällt auf, dass immer wieder das gleiche Schiff mit der gewaltigen Abgasfahne zu sehen ist. Da könnte man ja den Eindruck gewinnen, man würde als Kreuzfahrt-Gast dauernd in einer Abgaswolke reisen. Persönlich habe ich andere Erfahrungen gemacht – zumindest soweit es AIDA betrifft. Auf unseren Kreuzfahrten hat das so ausgesehen:
AIDAperla im Hafen von Mallorca. Es sind keine Abgase sichtbar.
Feinstaubmessungen
Es werden auch immer mal wieder sehr hohe Feinstaubkonzentrationen gemessen. Ein Beispiel findest Du im Video vom NABU vom 06.05.2016 (!). Damals wurden während der Vorbeifahrt der AIDAprima Feinstaubwerte von 158.000 bis 166.000 angezeigt. Ich kann nicht beurteilen, wie aussagekräftig diese Messung ist. Kann z. B. ausgeschlossen werden, dass die große PRIMA ggf. auch die Abgaswolke eines vorausfahrenden Schiffes an Land drückt? AIDA bezieht auch in der Pressemitteilung vom 29.08.2016 Stellung zu den NABU Messungen: Pressestatement zum NABU Kreuzfahrtranking 2016
Sich dauerhaft in so einer Wohnung aufzuhalten ist wahrscheinlich auch nicht gerade gesund. Vermutlich ist man auf einem Kreuzfahrtschiff dann doch besser aufgehoben: Da muss der Wind schon sehr lange sehr ungünstig stehen, um auf eine solche Belastung zu kommen, denke ich… ;-)
Apropos AIDAprima:
Das Schiff verfügt über ein umfangreiches Abgasreinigungssystem (EGCS = Exhaust Gas Cleaning System). Das System wurde neu entwickelt. Die technische Zulassung ist bereits erfolgt. Zum Zeitpunkt der Messung durch den NABU (Mai 2016, also kurz nach der Indienststellung) durfte AIDA die Anlange aber noch gar nicht einsetzen, weil die Zulassung durch die EU noch nicht vorgelegen hat. Bekanntlich hat sich die Fertigstellung der AIDAprima erheblich verzögert. Die Mitsubishi-Werft hat durch den Bau von AIDAprima und AIDAperla einen Verlust von ca. 740 Mio. Euro hinnehmen müssen. Das vor dem Hintergrund kurz nach der Inbetriebnahme noch eine Zertifizierung fehlt, wundert mich wenig…
Maritime Umweltzonen – Emission Control Areas
Seit mehr als 10 Jahren gibt es jetzt sogenannte Emission Control Areas (ECAs). Das sind Sonderzonen der Schifffahrt, in denen besondere Beschränkungen für den Schadstoffausstoß von Schiffen gelten. Dazu gehören z. B. die Nord- und auch die Ostsee.
Aufgrund der hier geltenden Grenzwerte müssen die Schiffe entweder Marinediesel statt Schweröl verwenden oder Abgasentschwefelungsanlagen (Scrubber) einsetzen. Da nicht in jedem Schiff der nachträgliche Einbau eines Scrubbers möglich ist (sei es aus technischen oder finanziellen Gründen), dürften die meisten Schiffe in den ECA-Regionen folglich auf den Einsatz von Schweröl verzichten.
Dafür gibt es natürlich bei weitem noch keinen Umweltengel. Wenn manche Beiträge aber den Eindruck erwecken, „alle“ Kreuzfahrtschiffe würden praktisch „überall“ Schweröl verfeuern, dann ist das so nicht ganz richtig… ;-)
Fazit
Nach inzwischen mehr als 100 Tagen an Bord von AIDA Schiffen ist mir nur ein einziges Mal eine Belästigung durch Schiffsabgase aufgefallen. Allerdings stammten die von einem vorbeifahrenden Frachter und nicht vom Kreuzfahrtschiff selbst!
Natürlich kommt auch bei AIDA keine heiße Luft aus den Schornsteinen. Nur sollte man die Kirche im Dorf lassen und die Darstellungen nicht völlig übertreiben. Auf zunehmend mehr Kreuzfahrtschiffen wurde der Schadstoffausstoß bereits erheblich reduziert, weitere werden mit Abgasreinigungstechnik nachgerüstet und zukünftig werden immer mehr Schiffe mit LNG fahren.
Statt Kreuzfahrten generell zu verteufeln erscheint ist mir sinnvoller, Reederei, Schiff und Route auch in Bezug auf Umweltaspekte sorgfältiger auszuwählen. Die „wahren Umweltsünder“ unter den Kreuzfahrtschiffen kann man ja meiden.
Wenn die Reedereien merken, dass die Nachfrage nach umweltfreundlichen Kreuzfahrtschiffen zunimmt, werden sie reagieren. Sollte die Nachfragen nach Kreuzfahrten auf veralteten „Dreckschleudern“ nachlassen, dann wird auch das Wirkung zeigen.
Ich denke, erst durch die Kreuzfahrtschiffe ist das Thema Umweltschutz in den Focus gerückt. Durch die Pionierleistungen der Kreuzfahrt-Reedereien (technische Entwicklungen, Aufbau von Infrastruktur z. B. für LNG, etc.) bestehen gute Chancen, dass auch im Frachtschiffbereich Verbesserungen erzielt werden und die Umweltbelastung durch Schiffsverkehr zurückgehen wird.
Ist die Technik und Infrastruktur (LNG, Landstrom, etc.) erst einmal vorhanden, wird sich bestimmt auch in der Frachtschifffahrt etwas zum Positiven verändern.
Als Kunde der Reedereien hat man also durchaus erheblichen Einfluß auf die Verbesserung der Nachhaltigkeit in Sachen Umweltschutz. Wer kein Kunde ist… ;-)
Anhang / Hintergrundinfos
Kreuzfahrtschiff Verbrauch / Kreuzfahrtschiff Tankvolumen
Was verbraucht eigentlich so ein Kreuzfahrtschiff und wie groß ist das Tankvolumen?
AIDAnova z. B. kann 3550 m³ LNG bunkern. Das reicht für mehr als 14 Tage aus. Demnach liegt der LNG Verbrauch pro Tag etwa bei 250 m³. Zusätzlich kann AIDAnova 2200 m³ Marine Diesel (Gas Oil) bunkern. Dies ist erforderlich, weil bei weitem (noch) nicht überall LNG verfügbar ist. Die Kreuzfahrtschiffe der Quantum-Klasse (Quantum of the Seas, Anthem of the Seas, Ovation of the Seas) verfügen über ein ähnliches Tankvolumen.
AIDA selbst z. B. schrieb schon 2014:
„Der Treibstoffverbrauch pro Person an Bord beträgt im Durchschnitt nur 3 Liter auf 100 Kilometern, bestätigt durch den Germanischen Lloyd.“
Treibstoff kostet Geld. Je weniger ein Kreuzfahrtschiff verbraucht, desto geringer sind die Betriebskosten. Die Reedereien haben also selbst ein Interesse daran, den Treibstoffverbrauch zu senken… ;-)
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